降价潮席卷全国车市，二手车行情会因此崩盘吗？

如果说2月份的降价狂的主角是新能源汽车，在进入3月之后，扛起降价大旗的就是燃油车。
            我们现在事后看，特斯拉引领的新能源降价看起来动人心魄，那么燃油车的降价则可以视为暴风骤雨般的猛烈。这场由湖北省和东风旗下品牌联手推出的政企超级补贴正在“残暴”地影响着整个车市。
            

            
            在极短的时间里，吉林、山东、河南、上海、浙江、四川、黑龙江、山西、云南、海南等诸多省市，方式也各异，包括延长购车补贴时间、发放消费券或购车补贴、增加购车指标等等。河南将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券等。
            上汽大众、一汽-大众、上汽通用别克、上汽荣威、上汽名爵等品牌也跟风推出大力度优惠。据不完全统计，截至目前已有超过30个汽车品牌直接或间接参与到这场价格战中。现在甚至连豪华品牌都已经被波及到了。原价20万元的宝马1系12iM运动版，最高优惠超过7万元，优惠后价格低至12.9万元。多个宝马经销商表示，目前宝马i3的经销商优惠在8万元-9万元。
            

            
            正是基于这种近乎疯狂的补贴，市场出现了新车要比二手车还便宜的魔幻景象。东风雪铁龙C6补贴最高达9万元，指导价21.9万元的版本到手价仅需12.19万。而C6的二手车价格在13万左右。
            这让二手车市场如何自处？
            超级补贴的根本原因
            据乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前车企正在通过本轮政企补贴来清理库存，以2023年7月1日开始实施的“国六B”排放标准。现阶段在北京、广州、深圳、上海、天津已经出现限制国6A上牌的情况。
            这是最直接的原因。
            

            
            根据相关消息，车企需要在7月1日前加大库存清理力度，以销售过渡期使用“国六A”排放标准车型。未经证实的消息称，目前全国新车库存量已达600万辆，这些车必须在7月1日前售出，否则无法获得牌照。因此，车企现在需要加快库存清理，否则将承受巨大压力。
            而最根本的原因则是，汽车消费在国民经济中有着举足轻重的地位。当前，汽车消费占社会消费品零售总额的比重超10%，是扩大内需、稳定消费的重点。在今年的两会期间，汽车界的全国人大代表和委员们纷纷提出建议和意见，着眼于促进汽车消费等问题。政府工作报告更是明确提出，要支持大宗消费领域，如汽车和家电等，同时，该报告还指出，汽车保有量预计将超过3亿辆，增长率达到46.7%。稳定汽车消费是稳定大宗消费的核心。
            因此，各地出台促进汽车消费政策，成为拉动内需的重要手段。
            同时，中国汽车流通协会数据显示，2月份中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%。经销商调查显示，80.2%的经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差。受激烈市场竞争的影响，多家车企不得不降价销售，导致经销商的经营状况下滑。这也是汽车降价的重要原因之一。
            市场行情倒挂严重
            高强度的政企补贴是一柄双刃剑，一方面有力地拉动汽车消费，同时让消费者获得了更多的利益，而另一方面也对二手车市场造成了深刻的影响。
            最明显的表现是消费者完全被新车降价严重分流，二手车的关注度急剧下降。对于二手车商来说，收车变得更加谨慎，甚至已经出现了暂停收车，因为现在还看不清行情具体走向；而卖车变得更加艰难，因为消费者会因为新车降价为理由压价，利润空间被压缩，甚至还会出现亏损。以雪铁龙C6为例，二手车价格在13万左右，而新车补贴完的价格仅需12.19万。
            

            
            2021款CR-V PHEV二手车在某车帝报价，未上牌的准新车高达24万，车辆两年以内，驾驶里程2万公里以内的车型报价20.88万，驾驶里程3万公里的车型报价19.99万，而在湖北，CR-V PHEV新车政企补贴6万元，补贴后价格入手21.38万；东风日产天籁政企补贴4万，补贴后价格为13.98万~22.98万，而它的二手车价格为天籁2021款2.0T XL智进版15.88万，天籁2021款XL舒适版14.98万；奇骏政企补贴4万，补贴后价格为15.28万，奇骏2021款2.0L XL智联舒适版二手车价格15.58万，智联尊享版14.30万。
            以上热门车型都出现了新车价格和二手车价格的倒挂，这严重冲击了二手车业务。
            二手车商百战成钢
            目前，二手车内普遍认为，这波降价会持续一两个月，因此车商们都在收缩战线，以期度过眼下的艰难时刻。
            据了解，有些库存少，资金压力小的二手车商已经停止收车，暂时观望市场变化，而库存量较大的大车商则陷入了两难境地，现在唯一能做的就是速战速决，加快流通进程，减少损失。
            

            
            尽管新车和二手车价格倒挂，车商们也都在收缩战线，但整体心态比较稳定，因为二手车市场之前也经历多次降价冲击。比如2019年车市执行国六排放标准，各大品牌国五库存大幅降价，很多新车终端优惠价和员工内部价，已接近指导价的一半了，甚至出现只需十多万就能买到豪华品牌入门级车型，这对当时的二手车市场也造成了相当大的冲击。
            可以说，4年之后的政企补贴尽管来得猛烈，但二手车商早已“百炼成钢”，对此见怪不怪。只要熬过补贴政策结束，新车价格重新回归稳定，车市也将实现新的平衡。
            目前来看，针对高强度的政企补贴，二手车市场破局的核心就是避其锋芒，收缩战线，避开保有量较小、降幅较大的汽车品牌，同时加快周转率等四大原则。
            

            
            百姓评车
            从根本上来说，政企补贴清库存只是二手车市场的小插曲，只是一时的影响，二手车市场的核心问题是交易过程中车况、价格不透明，缺乏完善的售后保障，交易环境不规范，存在欺诈隐瞒、恶意违约等情况，因此有关部门一直在加强对二手车市场的监管，通过完善相关法律法规来对相关经营行为进行规范，切实保障消费者合法权益。
            2023年是二手车新政策全面落地执行的第一年，新政策通过调整二手车经营主体结构，将过去以个人之间交易为主转变为企业化经营为主，规模化、规范化经营将成为主要业务形态，这对于二手车市场的发展是有利的。



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