频频上热搜的小米造车，到底成色几何？

自从2021年3月30日小米官宣造车以来，已经过去了23个月。
            

            
            在即将两年的时间里，雷军的关于小米的每一次发言，小米汽车的每一个举动都会成为热搜。像雷军说“人生中最后一次重大创业项目，愿意押上人生全部的声誉”，雷军还说“小米造车是被逼出来的决定”，还比如小米汽车设计文件外泄，营销负责人周钘离职，每一次都能成为热搜，市场关注度极高。
            按照计划，小米汽车量产要到2024年。按照新势力的经验来看，从量产到正式交付还需要一段时间。
            蔚来汽车首款量产车ES8于2017年底首发，2018年6月实现交付；小鹏汽车首款量产车于2018年1月全球首发，同年12月启动交付；理想汽车首款量产车型理想ONE于2018年10月正式亮相，次年12月开始实现交付，这几家的交付时间最快也要6个月，慢则要一年。
            2023年国内新能源汽车市场内卷更为严重。开年就迎来了特斯拉的降价暴击，新势力品牌们和合资品牌电动车被迫降价，电池原材料的价格也开始下滑，再加上自主车企的新能源战略也到了落地的阶段，各家都拿出了看家本领，多款车型接连推出，市场竞争程度已然达到了全新高度。
            

            
            现在距离小米汽车正式交付还要一年半的时间，其中的变数实在难以预测，如果遇上类似于芯片、电池原材料涨价等黑天鹅事件，这个时间节点还要继续延后。
            小米造车目前的进展速度实在称不上快。
            雷军在2021年发布会上的豪情壮志，在不可预估的风险面前，似乎在慢慢消散。
            难题接连不断！
            造车和造手机不一样。供应端要准备更大的资金投入、完成更复杂的生产流程，需求端则对产品的安全性、功能性会有更严苛的要求。
            因此，小米在造车这件事已经耕耘两年了，至今仍然面对很多的问题。
            

            
            首先是生产资质的问题。
            2022年4月小米在北京的工厂开工，至今已有10个月的时间，但其生产资质的问题却成了重要的问题。2023年1月份，社交媒体有人爆料称小米汽车的生产资质没有批下俩，被列入到资本无序扩张。小米辟谣说“该消息不实，不存在品牌需要批准的说法，此外小米汽车进展顺利。”
            之后，又有消息称小米汽车承接了宝沃汽车的生产资质，小米方面表示“不予置评”。有小米汽车员工对媒体爆料说“小米汽车按计划推进，对生产资质则并不清楚细节。”
            生产资质这么重要的问题，小米汽车并没有给到一个明确的答复。这说明一个事实，生产资质的问题确实存在，而小米目前确实在着手解决这个问题。
            

            
            第二是资金支持问题。
            此前雷军在2021年造车发布会上曾表示，未来10年投资100亿美金。当时雷军是有底气的，因为小米在2020年实现营业收入2459亿元，净利润130亿元。
            小米集团2022年第三季度财报显示，在2022年Q3季度，小米总营收704.7亿元，同比下滑9.7%，净亏损（期间亏损）14.74亿元，去年同期为盈利7.88亿元； 2022年前三季度，小米集团现金流量净额为-85.02亿元，而2019-2021年同期分别为139.08亿元、83.51亿元和-19.46亿元，下滑迹象非常明显。此外，小米现金储备规模也在2020年达到顶峰后开始萎缩，2020年-2021年总现金分别为1080亿、1044亿，2022年前三季度大幅下滑到882.41亿。
            从数据看，小米各项指标都呈现下滑趋势。相对应的是，小米造车在未来能否顺利达到预期，引发了外界猜疑。
            

            
            三是人才的问题。
            2023年2月9日举办的小米投资者日上，雷军表示，2022年小米汽车研发团队超2300人，在初创阶段投入达到其他汽车厂商3倍以上，且各团队推进效果均比想象中好。
            话音未落。2月23日，小米汽车营销负责人周钘离职，其在小米的任职经历只有短暂的七个月。周钘曾任上汽通用五菱销售公司副总经理，一直负责营销工作，于2022年8月加盟小米造车，担任营销方面负责人，并直接向雷军汇报工作，这样的权限甚至绕过了小米汽车副总裁于立国。
            这样一个重要人物干了7个月就突然离职。虽然外界无从得知其离职的真正原因，但这也显露出一个信号——在传统汽车营销人眼里，小米汽车的前景并不被看好。
            营销层面尚且如此，其他技术研发层面、品牌建设层面、供应链层面究竟是什么情况，外界不得而知。
            车还能发烧吗？
            当年小米手机能够脱颖而出，主打的标签就是性价比，一句“为发烧而生”感动了无数人。
            那小米造车还能发烧吗？目前看来，发烧是不可能了。搞不好，还得降烧。
            2021年小米刚开始宣布造车的时候，根据网友的投票，雷军表示小米的第一辆车定价在10~30万之间，被网友称为这是“要将发烧进行到底的节奏”。
            

            
            前段时间有消息称，小米首款车型或为中型溜背式轿车（内部代号 Modena 摩德纳），售价将定位26万~30万之间，另一个版本或在35万以上——这似乎有违广大网友的热情期盼。
            现在看来，小米新车定价多少万并不重要，重要的是它必须能够脱颖而出。
            据了解，小米汽车在26万~30万价格区间里，有比亚迪汉、蔚来ET5、极氪001、小鹏P7等一系列竞品，且每一款车型都很能打。其中，比亚迪汉2022年月销量在两万辆以上，小鹏P7、极氪001全年销量也超5万辆。
            从价格维度来看，几乎所有的价格赛道里，都站满了选手。无论是小米想切入哪一个赛道，它都要面临激烈的竞争。而最关键的是，目前的新能源车市场销量增长已经开始放缓，2023年渗透率超过30%。
            留给小米发挥的时间和空间十分有限。
            

            
            小米汽车要想一鸣惊人，需要在产品层面有更强大的创新。雷军曾表示：“小米的第一辆车一定会代表上市时间点的尖端技术和尖端水平。”
            爆料出来的网络信息显示，小米新车采用的电池是比亚迪的磷酸铁锂和宁德时代的麒麟电池，智能驾驶方面采用的是大陆的5R1V（5个毫米波雷达、1个摄像头）多传感器融合方案，芯片采用的是英伟达Orin X芯片，算法采用的则是小米自研技术。
            从上述内容来看，小米除了算法之外，硬件方面并没有太大优势。自研算法或许就是雷军所提到的“尖端技术和尖端水平”，具体有多高端，只能等到市场验证。
            百姓评车
            和2021年相比，现在小米面临的市场环境已经发生了很大的变化，不仅竞争激烈程度已经提升了好几个量级，内卷更加严重，而且黑天鹅事件频发，市场需求减少，供应链更加多变，市场变得更加不稳定。
            这不仅意味着小米汽车要打造更具差异化的产品，还要跑得足够快，甚至还需要补强垂直整合能力（像比亚迪那样），这对小米造车来说任重而道远。
            2024年即将到来，小米准备好了吗？



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